ねじりまんぽ（斜架橋）
| 橋梁名 | 路線 | 備考 | ||
| 所在市町村 | ||||
| 訪問日 | ||||
| 調査完了物件 | ||||
| １ |  |
甲中吹橋梁 | JR東海道本線 | 訪問が容易な物件。基本人道のようだ。 アーチ環の迫出しが特徴。 |
| 岐阜県瑞穂市 | ||||
| 2010年5月訪問 | ||||
| ２ |  |
甲大門西橋梁 |
JR東海道本線 | これも訪問が容易な物件。基本人道。 アーチ環の迫出しが特徴。 |
| 岐阜県大垣市 | ||||
| 2010年5月訪問 | ||||
| ３ |  |
小田原川橋梁 | JR東海道本線 | 水路ではあるが水深は低く、長靴で注意すれば降りられる。 坑門が残念改修されているが、内部のねじりは綺麗に残る。 |
| 岐阜県不破郡関ヶ原町 | ||||
| 2010年5月訪問 | ||||
| ４ |  |
穿屋川橋梁 | JR東海道本線 | 水路で長靴必要な上内部狭いので、オススメはできないが見る価値あり。 内部でアーチ3層分広くなっていて、そこがねじってある。 「宮様の石橋」さんに教えて頂いた新ノミネート物件。 |
| 岐阜県不破郡関ヶ原町 | ||||
| 2011年10月再訪ねじり確認 | ||||
| ５ |  |
市三宅田川橋梁 | JR東海道本線 | 水路だが水がないことが多く、比較的容易に見られる。 ねじり斜角が緩い物件でインパクト低い。 |
| 滋賀県野洲市 | ||||
| 2011年3月訪問 | ||||
| ６ |  |
狼川橋梁 | 旧JR東海道本線 | 廃トンネル物件。両側の坑門から数mのみ残存。 車道に近い方（東側）はすぐに訪問できる。 ねじりに規則性がなく、謎の多い物件。 |
| 滋賀県草津市 | ||||
| 2011年3月訪問 | ||||
| ７ |  |
浅川橋梁 | JR東海道本線 | 市街地に完全暗渠用水路として存在。訪問は全くオススメできない。 南側２ｍのみねじりまんぽであとは通常アーチのレア物件。 当方「くるまみち」の探索時に発見。新ノミネート物件。 |
| 滋賀県大津市 | ||||
| 2011年3月訪問 | ||||
| ８ |  |
兵田川橋梁 | JR東海道本線 | 水路で長靴が必要。高低差があるので接近には注意が必要。 内部アーチの目地が雑だが煉瓦の色が鮮やかなので写真写りが良い。 |
| 滋賀県大津市 | ||||
| 2011年5月訪問 | ||||
| ９ |  |
篠津川橋梁 | JR東海道本線 | 兵田川橋梁にほど近い物件。立地も似ている。 目地がやはり雑だが写真写りは良い。 |
| 滋賀県大津市 | ||||
| 2011年5月訪問 | ||||
| 10 |  |
旧東川橋梁 | 旧JR東海道本線 | 水路だが車道から注意すれば降りられる。長靴必要。 ねじり斜角が鋭く、見る価値あり。 |
| 滋賀県大津市 | ||||
| 2011年5月訪問 | ||||
| 11 |  |
馬場丁川橋梁 | JR東海道本線 | 廃水路？水がない。容易に入れる。比較的小さめ物件。 ねじりアーチ内部に謎の切石が突き刺さっている。 切石の側壁とねじり煉瓦を受けるのにイギリス積み煉瓦を2層用いている。 |
| 京都府京都市西京区 | ||||
| 2012年3月訪問 | ||||
| 12 |  |
円妙寺橋梁 | JR東海道本線 | 照明もあり、人道として正式に存在するがあまりにも小さい物件。 ねじりまんぽ史上最少物件。 だが施工は丁寧で「沈み目地」を用いて大変美麗。 |
| 京都府乙訓郡大山崎町 | ||||
| 2010年3月訪問 | ||||
| 13 |  |
奥田畑橋梁 | JR東海道本線 | 一応車も通るようだが、アーチの傷が車両を選ぶことを物語る。 数少ない総煉瓦造りのねじりまんぽ。 |
| 大阪府高槻市 | ||||
| 2007年11月訪問 | ||||
| 14 |  |
門の前橋梁 | JR東海道本線 | 完全に車道として機能している。車道としては最大のねじりまんぽ。 ねじり煉瓦に併せて加工された迫受石が美麗。 |
| 大阪府茨木市 | ||||
| 2008年9月訪問 | ||||
| 15 |  |
東皿池橋梁 | JR東海道本線 | 人道として使用されている。 長手積みシートで覆われてねじりが見えない （一部剥がれている所でねじりは確認できる）。 |
| 兵庫県西宮市 | ||||
| 2010年9月訪問 | ||||
| 16 |  |
第248号橋梁 | JR関西本線 | 河川の隧道的に存在する。堀が深くアプローチが困難な物件の一つ。 アーチ環の迫出しが特徴。比較的大きな物件である。 |
| 京都府相楽郡南山城村 | ||||
| 2010年6月訪問 | ||||
| 17 |  |
第272号橋梁 | JR関西本線 | 廃水路で片側はコンクリートで塞がれている。 駅前立地で接近には鉄の心臓が必要。 長手積みとねじりが不揃いでころころ変化する史上最大の謎物件。 |
| 京都府木津川市 | ||||
| 2011年1月訪問 | ||||
| 18 |  |
烏谷川橋梁 | JR関西本線 | 河川の隧道的に存在する。堀が深めでアプローチには注意が必要。 坑門の風化？が激しい。 迫受石を内部側壁の切石とは異なるものを使用している。 |
| 三重県伊賀市 | ||||
| 2010年5月訪問 | ||||
| 19 |  |
第91号橋梁 | JR山陰本線 | 暗渠の改修工事が進む南部の中で辛うじて残された逸品。 接近は容易だが、見過ごしてしまう可能性大。 ねじりが鋭く見応えある。 |
| 京都府南丹市 | ||||
| 2010年12月訪問 | ||||
| 20 |  |
第130号橋梁 | JR桜井線 | 奈良県内で数少ない煉瓦アーチ。桜井線の煉瓦アーチもここのみ確認。 史上最悪の環境化で残されており、接近は甚だお勧めしない。 内部は長靴でも厳しい水位。 |
| 奈良県大和高田市 | ||||
| 2012年6月内部確認 | ||||
| 21 |  |
東除川橋梁 | 南海高野線 | 数少ない私鉄のねじりまんぽ。比較的背の高い物件。 水路は深いが長靴で注意すれば接近可能。 アーチ環がコンクリ補修されているのが残念。 |
| 大阪府大阪狭山市 | ||||
| 2011年12月訪問 | ||||
| 22 |  |
六把野井水橋梁 | 三岐鉄道北勢線 | 唯一無二のコンクリートブロックねじりまんぽ。 水路と人道兼用で、訪問時は手入れがかなりされていて見応えあり。 楯状迫石を使用。最も橋梁らしい物件である。 ※煉瓦みち三重県内に掲載。 |
| 三重県いなべ市 | ||||
| 2011年2月訪問 | ||||
| 23 |  |
粟田口橋梁 | 旧琵琶湖疏水インクライン | ねじりまんぽ中最も有名であろう物件。訪問も観光気分でできる。 琵琶湖疏水の旧インクライン下にある非常に貴重な物件。 装飾もねじりまんぽ中随一。 ※特殊トンネル集人道隧道内に掲載。 |
| 京都府京都市東山区 | ||||
| 2007年11月訪問 | ||||
| 24 |  |
(仮称) 明治熊野街道の橋梁 |
明治熊野街道 | おろろん氏により発見された道路由来？のねじりまんぽ橋。 「廃道をゆく３」でもおろろん氏執筆により取り上げられた。 資料が残らず詳細は未だ不明。 |
| 三重県多気郡大台町 | ||||
| 2011年2月訪問 | ||||
| 25 |  |
眼鏡橋 | えちぜん鉄道 | 土木学会選近代土木遺産Ｂランク。 大正2年に建設されたねじりまんぽ形式の跨線橋。 跨線橋部門とねじりまんぽ部門重複登録。 |
| 福井県坂井市 | ||||
| 2014年5月訪問 | ||||
| 26 |  |
車場川橋梁 | JR信越本線 | 迫受石の大きさが最大の特徴。 ｱｰﾁ部の古いｺﾝｸﾘ補修を始め、全体的に痛みが酷く保存状態が極めて 悪い。 |
| 新潟県新潟市秋葉区 | ||||
| 2018年8月訪問 | ||||
| 27 |  |
欅坂橋梁 | JR日田彦山線 | 6層ある巻厚末端部の内側1層を鋸歯状にし、残り5層はツライチにしてい る。他にこのような施工例がなく、内部の巻き立て状況が気になる。 |
| 福岡県田川郡香春町 | ||||
| 2023年4月訪問 | ||||
| 28 |  |
(仮) 戸町の石橋 |
一般市道 | これまた唯一無二の石造りねじりまんぽ。 ねじりまんぽの道路橋梁としては2例目。 径間実測約2.25ｍ 直角径間長実測約1.24ｍ（約4尺）。 五角形の江戸切り要石を有する。迫石も江戸切り。 斜角がトップクラスに鋭い |
| 長崎県長崎市戸町4丁目 | ||||
| 2023年5月訪問 | ||||
| 未調査物件 | ||||
| 折尾高架橋 | 旧西鉄北九州線 | |||
| 福岡県北九州市 | ||||
| 皇后崎橋梁 | 道路由来？ （旧西鉄北九州線？） |
|||
| 福岡県北九州市 | ||||
| 消滅物件 |
||||
| 安井橋梁 | JR東海道本線 | 1873年（明治）6年2月竣工 径間長1.52ｍ（5尺）の記録がある。 さくら夙川駅（2007年（平成19年）3月18日）開業に伴い消滅。 最も最近消滅した物件。 |
||
| 旧木仙上谷橋梁 | JR東海道本線 | 1872年（明治）5年4月竣工 径間長1.70ｍ（5尺6寸）/直角径間長1.52ｍ（5尺）の記録がある。 1993年（平成5年）撤去。 |
||
| ※記録：「鉄道線路各種構造物明細録・第一篇」鉄道庁（1892）より | ||||